מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

מטרו ימין 4
מונדיאל MENU
מתחת לשורת MENU מטרו
אינסטגרם
הווסקוורנה באנר שמאל
מטרו באנר שמאל הכי עליון
מידלנד שחורי 140 על 70
עופר אבניר קוביה שמאל
קונה אופנוע
פרפקט קוביה שמאל
תמוז
rok-straps רצועות קשירה 140
לרט
לרט
סטפן
ברקום שמאל
אגוסטה HM קוביה הכי עליון
אישימוטו באנר קוביה שמאל
מתלה לקסדה
מונדיאל קוביה
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון
HJC
הארלי שמאל

פורצה רגאצי – הונדה פורצה 300

פורצה רגאצי – הונדה פורצה 300

טל סולומון

צילום: אריק רוזנבלום

בוחנים: סטפן אבנדיצ'י, גלעד בן זקן וטל סולומון
 
 
הפורצה 300 הוא הדור השלישי לקטנוע הביניים של הונדה. בשנת 96' הציגה הונדה את הפורסייט 250 הישן והטוב, וב-2001 הוא התחלף לפורצה 250. בעקבות המעבר הגובר למנועי 300 סמ"ק בקטגוריית הביניים, ל-2013 הציגה הונדה את הפורצה 300 המשודרג, מצויד במנוע 279 סמ"ק שנלקח מה-SH המצוין העושה חייל שנים רבות באירופה. ייצורו של הקטנוע עבר למפעל החברה בתאילנד ובנוסף, ביחס לדגם הקודם, הפורצה עבר שנמוך מסויים ברמת האבזור כדי שעלותו תהיה הגיונית והוא יוכל להיות קטנוע יום יומי גם עבור מי שאינם מנהלים בכירים בעלי משכורת של חמש ספרות ומעלה. 
 
השורה התחתונה ½**** 
 
הפורצה כמעט קיבל את הציון הגבוה ביותר שלנו מכיוון שכחבילה הוא פשוט שבה את לב הבוחנים שלנו. הוא לא הכי חזק ולא הכי מהיר, אבל כקטנוע עירוני למשימות היום יום הוא פשוט עושה הכול טוב, עם נוחות וביטחון. 
 
חצי הכוכב החסר לחמשת הכוכבים נגזל מהפורצה בגלל שמבחינת מדרגות הביטוח הוא ממוקם במדרגה העליונה. אין בכך היגיון ואני מקווה שהדבר ישתנה בעתיד, אך נכון להיום, כל קטגוריית 300 סמ"ק בישראל סובלת ממספרי מכירות נמוכים בעקבות כך וזה גם מה שיקרה להערכתנו עם הפורצה 300 וחבל מכיוון שמדובר בקטנוע איכותי ונכון. 
 
 
מנוע וביצועים ****
 
מנועו של הפורצה בנפח 279 סמ"ק, לקוח היישר מהדגם המצליח של הונדה SH 300 בעל גלגלי 16 אינץ'. הזנת הדלק נעשית באמצעות הזרקה כמובן, קירור מים, עם גל זיזים יחיד וארבעה שסתומים לצילינדר. מנועו של הקטנוע לא מפיק כוח רב, רק 24 כ"ס לעומת 28 כ"ס שיוצאים מאותו מנוע כאמור ב-SH 300. כשמתניעים ויוצאים לדרך מרגישים מיד שזה הונדה. גם בסחיטה אגרסיבית של המצערת המנוע משחרר את הכוח בצורה מבוקרת ולא פראית והרכיבה מתבצעת בצורה מדויקת וחלקה. בשל היותו קטנוע עירוני במהותו, מרבית כוח המנוע נמצא דווקא בחלק התחתון של קשת הסל"ד כדי לתגבר את היציאה מהמקום ואת תאוצות הביניים. במהירויות הגבוהות יותר מחוץ לעיר המנוע מתנהל בעצלתיים. המהירות המרבית שמדדתי הייתה 145 קמ"ש, כאשר התאוצה מ-120 ועד המהירות הסופית איטית מאוד. לא הייתי מתנגד לארבעה סוסים נוספים שיסחבו את הכרכרה כדי לאפשר יותר מרווח במהירות הגבוהה ולאו דווקא למהירות יותר גבוהה שכן זו מהירות מספקת להתנהלות באזור הכרך ופרבריו, גם הרחוקים שבהם. באזור 130 קמ"ש מחוג הסל"ד מורה על כ-8,000. יחד עם זאת המנוע לא מציג קושי או מחנק כלשהו והוא מתמודד יפה. לכל אורך הדרך נהניתי מאוד מצליל המנוע שמופק באמצעות דוד הפליטה, צליל בס גרגרני נעים ומלטף את האוזן. 
 
התנהגות ונוחות *****
 
בניגוד לקטנועים קטנים בהם יושבים על הקטנוע, הפורצה משתייך לז'אנר המכונה "Seat in scooter", פירושו שהרוכב יושב בתוך הקטנוע. לגישה זו יש השלכות על הנוחות לרוכב מבחינת הפינוק לישבן וגם לבטיחות שכן הקטנוע עוטף את הרוכב ומגן עליו במידה מסוימת בזמן תאונה. בשל בסיס גלגלים קצר יחסית העומד על 1,546 מ"מ, הישיבה על הפורצה אינה מרווחת כמו בקטנועי מנהלים דוגמת סוזוקי בורגמן 400 או ימאהה מג'סטי 400. מושב הרוכב נגמר במשענת גב תומכת כאשר מדרסי הרגליים נוטים קדימה בדיוק בזווית הנכונה. רוכב כמוני בגובה 1.70 מ' לא ירגיש צפיפות אך רוכבים בגובה 1.8 מ' כן. בעבורי הישיבה הייתה נוחה מאוד ויכולתי לעגן את עצמי לקטנוע בצורה מוחלטת בין הגב התחתון שנלחץ אל המשענת והרגליים שנלחצו אל המדרך. 
 
בכל הקשור להתנהגות, אני חייב לציין שהפורצה השאיר עלי רושם טוב במיוחד. בפניות ועיקולים במהירויות ביניים (40-60 קמ"ש) הקטנוע מפרגן מאוד לרוכב עם זוויות פנייה שגורמות לחייך ומשקל שמדביק את הקטנוע לאספלט ולא נותן לו מקום להתלבטות. בסעיף הבא אדבר על כך בהרחבה.
 
ביום-יום *****
הונדה תכננו את הפורצה כדי שיהיה קטנוע ביניים ויגשר בין ה-PCX125  לסילברים הגדולים כקטנוע למשימות עירוניות שיודע גם לצאת מהעיר במיוחד בשעות העומס. למרות (ואולי בזכות) משקלו הכבד העומד על 190 ק"ג, רכיבות בתנאי צפיפות הפכו להיות חוויה של ממש. זווית צידוד רחבה וכידון קרוב לגוף מועילים מאוד לתמרון העירוני של הפורצה. למרות שיש רוכבים שלא אוהבים את מערכת הבלימה המשולבת, בה לחיצה על מנוף הבלם השמאלי מפעילה את הבלם הקדמי והאחורי, כאן דווקא הדבר תורם רבות להתנהגות הקטנוע. לא הרגשתי אפילו פעם אחת שהבלימה לא הייתה נכונה מבחינת החלוקה האוטומטית בין הבלמים ולעתים אף הצלחתי במכוון לנעול את הגלגל האחורי כך שהחלוקה ביחס הבלימה היא טובה. הרוכב הממוצע, הפחות מנוסה וזה שאינו אוהב לקחת סיכונים מיותרים ימצא את מערכת הבלימה הזו כיעילה ביותר ובעיקר נוחה מכיוון ששימוש בבלם המשולב לא יגרום לקדמת הקטנוע לשקוע תחת בלימה חזקה ולא מבוקרת דיה. הבלם הקדמי עוצמתי מאוד וכל סחיטה ואילו העדינה ביותר תניב מיד תגובה של האטה כמו שימוש בסכין מושחזת. 
 
מערכת הבולמים (מתלים) של הקטנוע כוונו בצורה קשיחה והם קצרים, מה שמקנה לקטנוע אופי רכיבה ספורטיבי ומאפשר לרכוב עליו בצורה אגרסיבית. למרות משקלי הקל (60 ק"ג) לא מצאתי לנכון לכוון את עומס הקפיץ של הבולם האחורי מכיוון שאני אוהב את קשיחות הבולמים שמעבירים לי בדיוק תחושה מדוייקת אודות מה שנמצא בין הצמיגים והאספלט. מבלי להתאמץ הצלחתי לחוש כל סדק ואבן בכביש והדבר מעיד על כך שהבולמים ברמה גבוהה. 
 
נפח האחסון מתחת למושב ענק ויכול להכיל שתי קסדות מלאות ועוד מעיל, כפפות, תיק יחדיו. מלפנים ישנם שני תאים השמאלי נפתח דרך כפתור ליד הסוויץ' והוא עמוק במיוחד (הכנסתי את הזרוע את המרפק) ובסופו חיבור לשקע מצית. הימני קטן יותר ויכול להכיל ארנק או קשקוש אחר. 
 
הונדה מצהירים על צריכת דלק של 30 ק"מ לליטר, אך בפועל במחשב צריכת הדלק של הקטנוע נמדדה צריכת דלק של 1:22. כמובן שזה היה בזמן מבחן בעיקר בעיר בה יש תאוצות ועצירות רבות ואני מודה, לא ריחמתי עליו. להערכתי בשימוש סטנדרטי צריכת הדל אמורה להיות 1:25, לא מה שמצהירים אבל מכובד ומספק.  
 
מורכבים שונים בכל המינים ושכבות הגיל שיבחו את הנוחות וציינו שזהו קטנוע מפנק מאוד למורכב ומקנה תחושה של ביטחון.
 
מחיר, אחזקה, אחריות ****
 
הפורצה 300 הוא למעשה שדרוג של הפורצה 250 שלא זכה להצלחה גדולה בישראל, בעיקר בשל מחירו הגבוה. הפעם, בזכות העברת ייצורו לתאילנד והוזלת עלויות מחירו נקבע על 34,869 שקלים על הכביש (מחיר כולל אגרות רישוי ומסים), מעט גבוה מקטנוע 250 יפני (יקר בכ-4,000 שקלים בהשוואה ל-XMAX 250, לדוגמה). חשוב להדגיש שלמרות ייצורו במזרח הדבר לא ניכר וברכיבה על הפורצה הוא "צועק" הונדה מכל מכלוליו. החל מרגע ההתנעה וכלה ברגע כיבוי המנוע מבינים שמדובר בכלי איכותי. 
 
עלות האחזקה של הפורצה מקבילה לזו של קטנועי 125 סמ"ק בזכות מרווח טיפולים ארוך המומלץ של היצרן – כל K12 ק"מ, אחד קטן שעלותו 830 שקלים והשני גדול ומקיף שעלותו 2,853 שקלים בנוסף היבואן ממליץ על ביקורת בכל K6 ק"מ רק כדי לראות שהכל תקין. בסה"כ עלות האחזקה ל-K24 ק"מ הראשונים עומד על 4,396 שקלים, כולל טיפול סיום הרצה לאחר 1,000 ק"מ הראשונים. אחריות היצרן מכסה את השנתיים הראשונות ללא התחשבות במרחק שעבר הקטנוע. 
 


 

מילה מהדוקטור – סטפן אבנדיצ'י
 
הפורצה החדש הוא קטנוע נעים!
 
ברכיבה עליו, מורגשת יציבות כיוונית יוצאת מהכלל והוא בעל בלמים איכותיים ביותר, כמעט טלפתיים.
יש לו הרבה כוח בסל"ד נמוך-בינוני, אך הוא מעט אנמי בסל"ד הגבוה.
הכידון מעט צר, אך ברוב המקומות זה לא פוגע בזריזות ההיגוי.
מערכת העברת הכוח מרגישה חלק ונעים והיא שקטה ואפקטיבית, דבר שהופך את חווית הרכיבה עליו לנטולת מאמץ.
בולמי הזעזועים עושים מלאכתם מצוין והם מקנים יציבות טובה ומשדרים מהכביש מצוין את המתרחש.
 
לסיכום,
הכלי הזה משדר איכות מרוב המכלולים ומי שמחפש נסיעה יומיומית חלקה מקטנוע בנפח ביניים, זה הכלי! 


 גלעד בן זקן – חילופי דורות
 
אני מוכרח לציין, כשהוצג קטנוע ההונדה פורצה 300 החדש לפני כחצי שנה, בשונה מכלים אחרים בשוק, הידיעה עוררה בי ציפייה מסוימת והתלהבות באופן שונה לחלוטין מהתייחסותי לידיעה אודות כלים אחרים. למעשה לאחר שנים רבות שאני רוכב על גבי ההונדה פורצה 250 מהדגם הראשון כבר הגעתי למצב שאני ממש מרגיש את הקטנוע הזה כ"הרגליים" שלי, הוא ולא אחר. לרוב אנו בתור רוכבים נוהגים להחליף כלי רכב דו-גלגלי בממוצע אחת לשנה, אך אצלי זה לא קורה וכך יוצא שאחת לכל 10,000 ק"מ אני דואג לצלם את הק"מ על לוח השעונים ולהעלות במין סוג של "גאוות יחידה" לרשת החברתית. צפו לתמונת 80,000 ק"מ עד סוף חודש נובמבר. 


תעודת זהות

הונדה NSS Forza 300

 
מחיר: 34,869 שקלים (על הכביש)
אחריות: 24 חודשים ללא הגבלת מרחק
שנת דגם: 2013
דרגת רישיון: A1

נתונים טכניים

מנוע: 279 סמ"ק, מוזרק דלק, מקורר מים

צמיגים: קדמי- 120/70-14; אחורי- 140/70-13
מיכל דלק: 11.4 ליטרים
משקל: 190 ק"ג
עלות אחזקה ל-24K ק"מ: 4,396 שקלים
טיפול 1,000 ק"מ – 713 שקלים
טיפול 12K ק"מ – 873 שקלים
טיפול 24,000 ק"מ – 2,853 שקלים
בעד:   מנוע טוב ונעים, בלמים ברמה גבוהה ומתלים טובים. טווח טיפולים ארוך. נוח לרכיבה.
נגד:  מחיר ביטוח גבוה, כבד ביחס להיותו קטנוע עירוני ו"קליל".

29 תגובות ל פורצה רגאצי – הונדה פורצה 300

  1. הבוחן הציג את הקטנוע כאילו הוא קטן עבורו. מה באמת ב"שטח". האם הקטנוע קטן או גדול?

  2. תתחילו לעשות מבחנים השוואתיים. תודה. ניהנתי.
    (חובה לשפר את הסרטים. האמת נראה זוועה.)

  3. אבל למה ככה יקר. לא מספיק לכם לקחת כ-25 אלף שקל..?

  4. ימכר הכי הרבה בארץ. כי הוא נראה לפי מה שהבוחנים כותבים הכי טוב שיש בקטגוריה ה300 סמק.

  5. באתי לפני שבוע למקום החדש לטיפול, נתקלתי בפורזה (למה אתה כותב פורצה) והוא נראה מליון דולר.

  6. כתבה ממצא וטובה.מענינת. מצטרף לקיטורים על הסאונד בסרט.

  7. לא עושים הנחות על הכלי. מחיר מוגזם. הכלי נראה מליון דולר. ספורטיבי ומרגש (לאחד שרוכב על מובי) לא מבין למה אתה הבוחן כותב שאין מקום לרגלים. אתה נראה כאילו עוד שניה הרגלים שלך ישרות לגמרי. לי הוא היה מספיק מרווח ואני כמעו 185 ס"מ. שפרו את הסרט להבא. אבל כתבה טובה ונתנה לי את כל מה שהיה חסר ולא רציתי להאמין למוכרים באולם התצוגה. תודה.

  8. 1,3,4,6,7,9,11,14……נראה שהכותבים המתלהבים יתר על המידה עובדים בהונדה , תרגיעו במחיר הזה והמיסוי עדף בהרבה לקחת את היאמהה 250 X MAX ואם כבר מיסוי אז יש את ה400 החדש של יאמהה

  9. יש מתחרה חזק בקטגוריה והוא אקסייטינג 300. אמנם במבחנים יצא בינוני אך במראה ובאמינות הוא מנצח. כלי שנראה הכי טוב וזה מה שקובע למר ישראלי,שלא נדבר על המחיר הזול בשוק.

  10. כאילו אנו מיליונרים. משכיחים לנו את האקסייטינג הפופולרי והזול.

  11. אני עברתי לפני חודשיים לפורזה מ-swing125 ובאופן כללי מרגיש שחזרתי אחורה בזמן. זה כמובן עניין גם של טעם והעדפות וחובבי ספורטיבי בטח יתאכזבו פחות. אני יותר סולידי ומחפש נוחיות ומרגיש ירידה בכל קטגוריה, החל מפתיחת המושב,שטח אחסון, תאורה שחסכו בתוך המושב, וו תלייה לקניות, abs שהיה ואיננו ועוד.
    על מה שאין ויכוח זה השרות הנלוז של הונדה. הבוכנה שמחזיקה את המושב פתוח אינה מתאימה וקורסת אצל כל המשתמשים במוקדם או במאוחר. במקום לעשות ריקול ולהחליף לכולם הם מחכים אחד אחד שישברו (תרתי משמע אגב…כשזה יורד לך על היד זה שובר) ומחליפים נקודתית, בזמנם החופשי ובסטנדרט שרות של עולם שלישי.

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל שמאל