מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

מטרו ימין 4
ברקום
מתחת לשורת MENU מטרו
אינסטגרם
הווסקוורנה באנר שמאל
מידלנד שחורי 140 על 70
מטרו באנר שמאל הכי עליון
קונה אופנוע
עופר אבניר קוביה שמאל
לרט
תמוז
ברקום שמאל
KTM עליון קוביה
rok-straps רצועות קשירה 140
לרט
אישימוטו באנר קוביה שמאל
פרפקט קוביה שמאל
סטפן
מתלה לקסדה
הארלי שמאל
מונדיאל קוביה
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון
HJC

הונדה אינטגרה – לרקוד על כל החתונות

הונדה אינטגרה – לרקוד על כל החתונות

תומר לשר

צילום: תומר לשר

מאז הוצג לראשונה הימאהה טימקס לפני למעלה מעשור ניסו יצרנים רבים לפצח את הנוסחה שהפכה אותו ללהיט עולמי. ככל שחלפו השנים הפערים בין הקטנועים גדולי הנפח לבין האופנועים הלכו והצטמצמו. המנועים גדלו, החישוקים גדלו אבל הקונספט הכללי נותר זהה: מנוע המחובר לתמסורת אוטומטית רציפה (ואריאטור) שמהווה במקרים רבים חלק מהזרוע האחורית. בתערוכת מילאנו 2010 הציגה הונדה קונספט בשם Mid עם תפישה חדשה: המנוע מוטה קדימה ומוצב במרכז השלדה, הזרוע האחורית מורכבת ממתלה מונושוק המקובל באופנועים סטנדרטים ובין המנוע לזרוע האחורית נמצאת תיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד כפול, מהסוג שהפך נפוץ בעולם הרכב. ההנעה הסופית מתבצעת באמצעות שרשרת, החישוקים הינם בקוטר 17 אינטש ורק מעטפת הפלסטיקה מזכירה לנו את תבנית הקטנועים המוכרת. שנה לאחר מכן הקונספט הפך לכלי סדרתי בשם NC700D אינטגרה, צלע אחת במשולש הכולל גם גרסת עירום (S) וקרוסאובר (X).
האינטגרה אולי נראה כמו קטנוע אך מתחת לפלסטיקה הוא אופנוע לכל דבר. עם גישה חדשנית ותיבת הילוכים חדשנית לא פחות מנסה האינטגרה לתת את הטוב מכל העולמות. האם הוא גם מצליח?

השורה התחתונה
האינטגרה מתיימר להביא לעולם קונספט חדש ומרענן. קטנוע אשר מורכב ממכלולים אשר הימצאותם לרוב נראית באופנועים יחד עם פרקטיקה מעולם הקטנועים. בנוסף, בא האינטגרה להוות מתחרה ראוי לימאהה טימקס ויתר קטנועי העל כמו צמד הקטנועים החדש של ב.מ.וו. המבנה והמכלולים מעולם האופנועים בהחלט משלמים דיווידנד בכל מה שקשור ליציבות ויכולת דינמית. תיבת ההילוכים המהפכנית דורשת זמן להתרגל אליה אך מתפקדת נהדר כמעט בכל תנאי ומשתלבת היטב עם המנוע שאמנם לא מציג אופי ספורטיבי מובהק אך מצטיין במומנט נדיב וצריכת דלק נמוכה. אלא שדווקא מהצד הפרקטי האינטגרה לוקה בחסר. הוא אמנם נוח ונעים אך נעדר יכולת אכסון ממשית מה שהופך התקנת ארגז לצורך הכרחי.

האינטגרה לא זול אך מחירו נמוך יותר ממתחריו הישירים וכבונוס הוא מציע עלויות טיפולים נמוכות יחסית. למרות היותו חריג  במבנהו ואולי דווקא בגלל תדמית "נקיה" יש לאינטגרה את כל הכלים להפוך לב מכר בקרב כלי הפרימיום ולמשוך לא מעט לקוחות מרוכבי האופנועים הבינוניים.

מנוע, תמסורת, ביצועים
המנוע של האינטגרה תוכנן על פי סטטיסטיקות ומחקר שמסקנותיו הן שרוב רוכבי הדו"ג אינם מנצלים, או יותר נכון אינם מבלים, לרוב בטווח הסל"ד הגבוה שם נמצא שיא ההספק. לכן, מרכזו בהונדה  את עיקר מסת השרירים בטווח הסל"ד הנמוך/בינוני שם חיים הרוכבים המנהלתיים לרוב. עוד בהשקת האינטגרה הרמנו גבה בכך שנאמר לנו שמנוע האינטגרה בעצם לקוח מהונדה ג'אז. לא קטנוע המנהלים מאמצע שנות ה-2000 אלא, ממכונית הסופר מיני החסכונית של הונדה. למעשה, מדובר בנגזרת של בלוק המנוע של ג'אז כשמידות הקדח והמהלך של הבוכנה נותרו זהות. כמובן שנעשו כמה וכמה שינויים על מנת להתאים את ה"חצי מנוע" לייעודו החדש בשלדת סדרת ה-NC והתאימו אותו לאופי השימוש החדש.
בפועל, המנוע מרגיש בשרני וחזק ברמה כזו שלהשאיר גלגל נטוע בכביש בפתיחה ברוטאלית מהרמזור היא משימה קשה, גם בתנאי אספלט טובים. האצה מתבצעת בצורה מרשימה עד למהירות של 140 קמ"ש משם מעט קשה לטפס הלאה ואין מנוס מלהשתמש בגיר במצב הידני על מנת למשוך את המנוע במעלה הסל"ד כדי להמשיך הלאה בצורה ראויה. לא נעשתה השוואה בין הטימקס לאינטגרה וקשה לאמוד את ההבדלים בכוח (כ-6 כ"ס) עקב תמסורת שמעבירה את כוח המנוע בצורה שונה לגלגלים, אבל שמועות כאלו ואחרות מאושיות אמינות ונאמר כי האינטגרה גובר בצורה מרשימה על יריבו בנישת ה"מי עוקר אספלט ראשון".

יחידת התמסורת היא אחד הפריטים המעניינים באינטגרה. במקום תמסורת ואריאטור מקובלת בהונדה משתמשים בתיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול ממש שהפכה להיות פופולארית בשנים האחרונות בקרב הנוסעים על 4. התיבה מציעה מספר מצבי פעולה הניתנים לבחירה על ידי מתג הנמצא מעל כפתור ההתנעה. על בורר מצב התיבה נמצאות האותיות D ו-S כשבמצב D (דרייב) במצב זה ההילוכים עוברים יחסית בסל"ד נמוך ומצב S (ספורט) בו ההילוכים עוברים בסל"ד יותר גבוה למיצוי יכולת המנוע. על אותה יחידה בכידון נמצא גם כפתור שתפקידו להעביר את התיבה למצב ידני או אוטומטי כשבצד שמאל של הכידון נמצא את כפתורי העברת ההילוכים.

איך זה עובד? לא אלך סחור סחור ופשוט אסכם בכך שהגיר תוכנן היטב, זאת אומרת שההילוכים כמעט ותמיד התחלפו מתי שאני הייתי מחליף אותם אילו הייתי שולט בגיר בצורה "הפרימיטיבית".  בהורדת ההילוכים בעת האטה המחשב יודע להוריד בדיוק בזמן את ההילוך לפי המהירות. עם זאת, בעת רכיבה איטית בעיר מעבר ההילוכים אינו חלק לגמרי ומרגיש מעט גס אך כשסוחטים מצערת ועוברים לאופי רכיבה ספורטיבי הדבר נעלם והמעבר בין ההילוכים מרגיש חלק ומדויק. במעבר למצב ידני ההילוכים עובר בצמוד מאוד לפקודת המתגים כמעט וללא עיכוב.  מה שמעיב מעט הוא השילוב בין המנוע לתמסורת ביציאה מהמקום שכן בשונה מתמסורת רגילה בקטנועים שם החיבור מתבצע בצורה חלקה וליניארית (רצועת ואריאטור) החיבור בין המנוע לתמסורת על ידי שילוב המצמד באינטגרה הוא מיידי, ללא השתהות או חפיפה בין השניים, דבר המצריך עבודה חלקה על המצערת. במיוחד בתנאים רטובים.

התנהגות, מתלים, בלמים
האינטגרה מצויד בשלדה מתלים ומכלולים הזהים לאופנוע. טלסקופים בקוטר של 41 מ"מ, בולם מונושוק אחורי אשר ניתן לשנות בו את עומס הקפיץ בלבד וגולת הכותרת: חישוקים בקוטר 17 אינץ' המצוידים בצמיגים בחתך ספורטיבי לכל דבר. כוון המתלים אשר מגיע עם האינטגרה מעט נוקשה אך עובד מעולה בשמירת יציבות הכלי בפניות ארוכות ואיטיות מבלי חשש לזעזוע בפגישת מהמורות. קטנוע? אופנוע!
במהירויות גבוהות ההיגוי הופך לכבד ומעבר בין נתיבים הוא לא בדיוק אתלטי, כורח יוצא של המשקל העצמי הגבוה יחסית. למרות זאת,  גם במהירויות בלתי חוקיות בעליל יציבות הכלי נשארת זהה ומורגש כי הקטנוע נטוע עמוק בכביש. ברכיבה עירונית האינטגרה מעט קשה להתנהלות. הוא מרגיש מעט ארוך והשתחלות בין מכוניות מעט קשה זאת בעיקר עקב זווית צידוד מוגבלת וחישוקים בעלי קוטר גדול ביחס לקטנועים דבר המקשה מעט על תנועת הכידון מצד לצד. בהרכבה אופי הכלי נשאר זהה והוא אינו מתרגש כלל ממשקל נוסף.

הבלמים באינטגרה בעלי מערכת משולבת ומערכת ABS, כאשר מלפנים ישנו בלם דיסק בודד בקוטר של 320 מ"מ ומאחור בקוטר של 240 מ"מ. הבלמים עושים עבודתם מעולה אך בעת נשיכה ראשונית הורגש מעט מחסור בעוצמה בבלם הקדמי. מערכת ה-ABS נכנסת לפעולה לדעתי מעט מוקדם מידי. מצד אחד דבר זה בא לשמור על רוכבי הכלי אבל מצד שני זה מאריך את מרחקי הבלימה ובזאת לא מאפשר ניצול מקסימאלי של מערכת הבלימה כאשר מנסים לרכב האופן ספורטיבי. יש לציין שאפילו כניסה לפניות עם ליטוף הבלמים לא גרמו ליישור הקטנוע דבר אשר מוערך מאוד.

עיצוב,נוחות,שימושיות
במהלך שלושת ימי המבחן האינטגרה משך הרבה תשומת לב ברמזורים כשלא מעט התבוננו בתהייה של "מה זו החיה הזו"?  אותם מבטים תמיד התלוו בסופו של דבר בהנהון של הראש עם חצי חיוך של "נראה טוב אחי". הקטנוע אכן מיוחד ויפה אך לדעתי אין קשר בין החלק הקדמי לחלק האחורי. מלפנים האינטגרה נראה קטנוע לכל דבר ואילו מאחור הזנב צר וגבוה כשמי שיתבונן מאחור יחשוב ללא הרהור שמדובר באופנוע במיוחד לאור העובדה שמבצבצים להם גלגלי שיניים וחישוק 17. אם מתכנני האופנוע רצו לגרור תשומת לב לקטנוע, הם בהחלט הצליחו.
נסיעות בין עירונית ועירונית כאחד מאוד נוחות על גבי האינטגרה. הכידון ממקום נכון מתגי ההפעלה השונים נמצאים בהישג אצבע המושב רך ונעים אך הרגיש מעט גבוה. המשקף באינטגרה מבצע את עבודתו בצורה טובה יחסית ואפשר להתנהל בצורה סבירה ולהימנע מרעשים. בלא מעט כלים בנישה הזו מגיע כסטנדרט משענת גב למורכב אך לא באינטגרה ודבר זה חסר פה לדעתי. רגליי המורכב נשלחים לרגליות הנשלפות מצידי הכלי ותנוחת הישיבה כמורכב כייפית ונוחה, אך כמו שנאמר לא תזיק משענת גב לשיפור הנוחות והתמיכה.

השימושיות היא נקודה בעייתית באינטגרה. הוא אמנם מוגדר כקטנוע אך מתחת למושב תמצאו תא מטען קטן וכשאני אומר קטן זה אומר שאולי קסדת "חצי אבטיח" של פעם תכנס לשם וגם בזה אני בספק. למעשה אין כמעט מנוס מהתקנת ארגז (מוצע כאופציה בתוספת תשלום). אותו תא טען מכיל שקע מצת המיועד להטענת טלפונים סלולאריים  או מכשירים אחרים אך מיקומו של המצת קצת לא פרקטי עקב מרחקו מהכידון מה שמונע ממנו לשרת מערכת ניווט בזמן הנסיעה. מתחת לכידון תמצאו עוד תא קטן המסוגל להכיל ארנק וטלפון ותו לא.

מחיר, אחריות, אחזקה
מחירו של האינטגרה משאיר אותנו ברגשות חצויים. מצד אחד, עם מחיר של 70 אלף ש"ח האינטגרה נמצא בנקודת פתיחה טובה מול מי שאמור להיות המתחרה המהותי ביותר שלו בקרב הקטנועים הגדולים, הימאהה טימקס 530 שיקר יותר ב-5,000 ש"ח. מהצד השני, האינטגרה יקר ב-6,000 ש"ח מאחיו לפלטפורמה ה-NC700X קרוסאובר בין היתר בגלל תיבת ההילוכים כפולת המצמדים. בכל מקרה כקטנוע נמצא האינטגרה ברף המחירים העליון של הקטגוריה שהוא יקר גם מקטנוע מנהלים מדושן כמו הסילברווינג 600 (ב-7,000 ש"ח).
כפיצוי עלויות הטיפולים של האינטגרה נמוכות יחסית מאלו של קטנוע גדול ים וגם מלא מעט קטנועי צנועי נפח. עלות הטיפולים ל-24 אלף ק"מ עומדת על כ-3,800 ש"ח ומרווח הטיפולים יוצא דופן לטובה ועומד על אחת ל-12 אלף ק"מ. האינטגרה מוצע עם אחריות לשנתיים ללא הגבלת ק"מ.

הונדה אינטגרה – עלויות טיפולים (כולל מע"מ, חלפים ועבודה)

1,000 ק"מ 811 ש"ח
12,000 ק"מ 1,042 ש"ח
24,000 ק"מ 1,973 ש"ח
36,000 ק"מ 1,220 ש"ח
48,000 ק"מ 2,310 ש"ח

תודה למורן עציוני על העזרה בביצוע הצילומים

תעודת זהות

הונדה אינטגרה NC700D
מחיר:
69,900 ש"ח
אחריות: שנתיים ללא הגבלת ק"מ
שנת דגם: 2012
דרגת רשיון: A

נתונים טכניים

מנוע: שני צילינדרים במקביל, 670 סמ"ק, 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי יחיד, תזמון שסתומי יניקה משתנה, קירור מים
הספק: 51.8 כ"ס ב-6,250 סל"ד
מומנט: 6.3 קג"מ ב-4,250 סל"ד
קדחXמהלך: 80X73 מ"מ
יחס דחיסה: 10.7:1
הזנת דלק: הזרקה, גופי מצערת 36 מ"מ
תיבת הילוכים: אוטומטית בעלת מצמד כפול, 6 הילוכים ואפשרות לתפעול ידני
מתלים:
קדמי – מזלג טלסקופי 41 מ"מ, מהלך 120 מ"מ
אחורי – מונושוק, מהלך 120 מ"מ
בלמים:
קדמי – דיסק פרפרי 320 מ"מ, קליפר 3 בוכנות
אחורי – דיסק פרפרי, 240 מ"מ, קליפר בוכנה
ABS + מערכת בלימה משולבת
צמיגים:
קדמי – 120/70-17
אחורי – 160/60-17
בסיס גלגלים: 1,525 מ"מ
גובה מושב: 790 מ"מ
מיכל דלק: 14.1 ליטר
משקל: 238 ק"ג

מדידות

רדיוס פניה: 4.75 מטרים
גובה מדרכה: 16.8 ס"מ
צריכת דלק ממוצעת: 22.5 ק"מ לליטר
טווח רכיבה: 317 ק"מ
מהירות מרבית על השעון: 189 קמ"ש
מהירות מרבית מדודה: 172 קמ"ש

19 תגובות ל הונדה אינטגרה – לרקוד על כל החתונות

  1. אהבתי המבחן והסגנון. לדעתי יש לכלי הזה חשיבות רבה בתור חלוץ בסטייל שלו

  2. לא בטוח שהוא מבטיח בנקודת השימושיות.. אני אף פעם לא שם ארגז, לא אוהב את ה"פוזה" ופה קסדה לא תכנס ככה שאני לא בוחר בו לקטנוע הבא שלי

  3. כבעל כזה כלי הרוכב עליו כשלוש מאות קמ ביום; אין עליו הן מבחינת כח, מומנט,אבל הכי חשוב,יעילות גבוהה. תצרוכת דלק נמוכה,כמעט 26 קמ לליטר,מה שאומר מעל 300קמ למיכל מרווח טיפולים מצוין,וזה לא ממבחן של יום או שבוע,בנסיעה בעיר ומחוצלה.פשוט כלי מופלא.אף מבחן לא יכול להעביר את הדבר האמיתי.ההונדה פשוט נוסעת,ונוסעת ונו…….

  4. ראיתי כתבות באינטרנט מחו"ל בהשקות חגיגיות ורציניות של משפחת הNC- הם יודעים שיש להם קלף חזק ביד עם מנוע של VFR

  5. יקר להחזיק יפנים כמו איטלקיים/אירופאים הגיב:

    בעבר לקוחות הונדה ידעו תמיד שמחירי הטיפולים בשמים. מה שגם הוכח כנכון לגביי הימאהה…

  6. של האינטגרה מול הטי-מקס, הספק: 520 כ"ס מול 48 של הטי. בסיס גלגלים: 1525/1580 למרות שהאינטגרה נראה הרבה יותר ארוך. גובה המושב: 790/800, זניח. מיכל דלק: 14/15. משקל -האינטגרה 238 ק"ג, הטי- 221. מהירות סופית: נשאיר למשטרה למדוד.

  7. 30 אלף ק"מ כמו בפולקסווגן? וכמה יעלה להחליף אותם? 10 אלף ש"ח כמו בפולקסווגן?

  8. תומר,בתור אחד שלא רוכב,נהניתי מהכתבה מאוד.
    פאנינג מעולה.אהבתי.

  9. הייתי קונה אחד כזה מחר, רק החוסר במקום איחסון מבאס את כל החבילה.
    הונדה פיספסו כאן ולא אתפלא אם ישנו את זה כבר בשנת הדגם הבאה.

  10. יש אינטגרה כבר חודש אחרי שמכרתי את הטי ערס שהיה לי
    ןאני מזה מאושר אין על הכלי
    איחסון?איזה שטויות הבוחנים האלו דחפו לכם באופנועים יש מקום איחסון?
    רבותי זה אופנוע עוד לא קלתטם?

  11. הורידו מחיר על הדגם הקודם שתקועים בסוכנות ל63000 ובסוכנות אפשר לקבל מחיר הרבה יותר זול אם באים ברצינות לסגור עיסקה אבל אחכ יקרעו אותכם במוסך בהפרש הרבה יותר גדול של כסף חברה די להצביע ברגליים תנו לחברה במטרו להירגע קצת שהם יזיעו עם המלאי
    ואז ואז נבוא עם מחירים שפויים יותר
    חוץ מזה עכשיו כבר אפשר להשתדרג לאינטגרה מי צריך אותם

  12. פשוט כלי מס 1
    טיל בליסטי , הכי יציב , הכי אמין , טיפולים זולים אחת ל12 קמ , צריכת דלק מושלמת , תדמית אלגנטית יוקרתית וספורטיבית

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל שמאל