סוזוקי קרוסאובר- עליית מדרגה (מבחן דרכים בוידאו)

השורה התחתונה:
סוזוקי מציעה עסקה מאוד מאוד (מאוד!) מפתה עם הקרוסאובר החדש. במחיר המתחיל ב 109,990 ש"ח (לדגם הידני) אפשר לקבל רכב חדש בעל מראה הפנאי/שטח הנחשק ללא החטוטרת של צריכת דלק מוגזמת או התנהגות מסורבלת, ועם בונוס רציני של התנהגות משובבת ומרווח מחייה שיותר ממספיק למשפחה הממוצעת. נכון שאיכות החומרים היתה יכולה להיות טובה יותר, אולם בסופו של דבר מדובר בעסקה טובה למדי.

קצת יותר בהרחבה:
הדור השני של ה-4 SX הוצג לפני כשנתיים תחת השם S קרוס, ובחו"ל יש מקומות שהוא עדיין נקרא כך. היבואן בארץ בחר להדגיש את השוני של הדגם החדש לעומת ה-4 SX הראשונה, ומכנה אותו קרוסאובר בלבד (למרות שעל הרכב מוצג השם -4 SX קרוסאובר)- להבדיל מהדגם הקודם שעדיין נמכר באולמות התצוגה.

לעומת הדור הראשון של ה-4 SX שנראה מעט משפחתי ועל הצד הקטן יותר של המשוואה, הדגם החדש רושם גידול בכל המידות (חוץ מהמשקל)- בעיקר בבסיס הגלגלים ובגובה, ומציג חזות הפוזלת קשות לכיוון השטח, ואף לכיוון המתחרים הגדולים יותר- כגון הניסן קשקאי והסקודה יטי. נכון לעכשיו יצור ה-4 SX נמשך, אך הוא עתיד להסתיים בזמן הקרוב- מה שאומר שלא תהיה גרסת סדאן- לפחות לא בעתיד הנראה לעין.

ניתן לקבל את הקרוסאובר החדש עם הנעה קדמית ותיבה ידנית (ורמת גימור נמוכה יחסית) או רציפה (ורמת גימור גבוהה), או הנעה כפולה עם תיבה רציפה בלבד ורמת הגימור גבוהה.

עיצוב, תא נוסעים, שימושיות
כל קשר בין הקרוסאובר ל-4 SX הראשונה מקרי בהחלט- והעיצוב תומך בטענה זו, כיוון שאין שום נקודת דמיון (חיצונית) בין שני הדגמים.
קשה להגדיר את עיצוב החלק הקדמי של הקרוסאובר "יפה". "מרשים" או "בעל נוכחות" יהיה מדוייק יותר, למרות שמספר היחידות הרב שעלה על הכבישים מאז התחילה המכירה קצת מטשטש את המיוחדות. את אוריינטצית השטח מחזקים הגובה של הרכב מעל פני הכביש, קשתות הגגון, "מגיני גחון" כסופים מלפנים ומאחור, ו"מגיני צד" כסופים גם הם.

נקודה שמעט מפריעה לי היא הדימיון מאחור לדור הנוכחי של הקשקאי. זה מטריד במקצת, כיוון שזה נראה כאילו סוזוקי הסתכלו יותר מדי על המתחרה מבית ניסאן. (למרות שהדור החדש של הקשקאי שונה באופן מהותי). מקרה של "קנאת סופרים תרבה חוכמה"? לא יודע. בכל מקרה, החלק האחורי של הקרוסאובר נאה מאוד ומודרני.

תא הנוסעים ממשיך את מגמת ההתנערות מה- -4 SX, ומציג עיצוב נאה (גם אם אינו פורץ דרך) השונה לחלוטין מהדגם המוחלף. איכות החומרים עלתה ברמתה, אבל למרות השיפור עדיין לא מדובר בתא נוסעים שיאיים על טובות המשפחתיות בקטגוריה. גם איכות ההרכבה היתה יכולה להיות טובה יותר.

רשימת האבזור מכובדת מאוד, בעיקר אם זוכרים את תג המחיר (מותר עדיין להשתמש במונח הזה בלי להעצר?…) הנמוך: בקרת שיוט ובקרת אקלים מפוצלת- שתיהן עם שליטה מההגה, חישוקי אלומיניום נאים, כניסה והתנעה ללא מפתח, מראות מתקפלות חשמלית, מחוון לחץ אוויר בצמיגים, בקרת ירידה במורד ו- 7 כריות אוויר. רכב המבחן צוייד במערכת המולטימדיה האופציונלית שמחירה 4850 ש"ח, ואשר כלולה באחריות על הרכב.

אחת מנקודות החוזק העיקריות של הקרוסאובר היא המקום הרב המוצע לרווחת הנוסעים ומטענם. המון תאי אחסון גדולים בדלתות ושפע מקום לראש ולרגליים, כאשר הדבר נכון גם למבוגרים היושבים מאחור. בנסיעה מדגמית עם כסא תינוק באמצע המושב האחורי כאשר שני מבוגרים יושבים משני צדדיו- לא נרשמו מקרי חנק או מריבות על סנטימטרים אבודים. בזכות גובה הרכב תנוחת הנהיגה גבוהה יותר מ"פרייבט" רגיל- מה שנותן ראות מצויינת לכל הכיוונים, וההגה ומושב הנהג בעלי טווח כיוון מכובד ביותר, כך שגם לטאווילים הנושקים ל-2 מטר וגם לנשותיהן הענוגות תהיה אפשרות לתפור לעצמם תנוחת נהיגה נוחה.

תא המטען משלים את התמונה המשפחתית המצויינת, עם נפח מכובד מאוד של 440-430 ליטר (תלוי במצב הריצפה המתכווננת) ושפת העמסה נמוכה ונוחה מאוד, כאשר ישנה אפשרות לקפל את המושבים האחוריים ולקבל משטח הטענה שטוח לגמרי. לייק.

יחידת הנעה, ביצועים, התנהגות
בגזרת המנוע סוזוקי העדיפה לשמור על סולידיות ולא הצטרפה לגל האופנתי של תיבות כפולות מצמד, הקטנת הנפח וציוד המנוע בטורבו. סוזוקי טוענת שמנוע הנמצא בקרוסאובר חדש, למרות שנתוניו נשארו דומים למנוע שנמצא ב- SX4. מתוך נפח של 1586 סמ"ק המנוע מפיק 119.6 כ"ס ומומנט של 15.9 קג"מ ב-4400 סיבובים גבוהים למדי. הדגם הנבחן צוייד בתיבה רציפה עם אפשרות לחלוקה של 7 הילוכים, ויש גם אפשרות לתיבה ידנית.

בפועל, שילוב המנוע-תיבה נעים מאוד, וזכרונות העבר הרעים שיש לי מתיבות רציפות נשארו בעבר. למרות שנתון המומנט מושג בסלד גבוה יחסית, ההתנהלות היומיומית עם הקרוסאובר קלילה מאוד וחסרת מאמץ, והמנוע תמיד מוכן לספק כוח כשרוצים להשתחל בין ובתוך התנועה העירונית. מחוץ לעיר, יחס ההעברה הגבוה מציב את המנוע בסלד נמוך של כ- 2000 סיבובים, ונסיעה בין עירונית תתבצע בשקט, בשלווה ובחסכנות רבה. רק במידה ורוצים להאיץ- התיבה תעלה את הסל"ד לגבהים ותשאיר אותו שם, ואז המנוע ישחרר גרגור גברי ולא אופייני לחלוטין למנוע 1.6 צנוע. אנחנו אהבנו מאוד.

המחמאות לא נעצרות שם: התיבה יודעת לזהות מצבי נהיגה שונים ולהתאים עצמה אליהם. כך בירידה היא תשמור על סל"ד גבוה יחסית שעוזר לבלימה, כמו גם בנהיגה קצת יותר ספורטיבית.
בהתחשב בעובדה שהתיבה עובדת יפה במצב האוטומטי- התפעול הידני מיותר למדי, למרות שזה כיף לשחק עם הידיות שנמצאות מאחורי ההגה. בכל מקרה טוב שיש את האופציה הזו.
צריכת הדלק מצויינת. ביום מבחן עירוני קשה השגנו תוצאה של 13 ק"מ לליטר, וככל שתסעו מחוץ לעיר התוצאה רק תשתפר.

סוזוקי ידועה בכיול המתלים והשלדה המוצלח שלה, והקרוסאובר מוכיחה זאת שוב. המתלים מרגישים הדוקים למדי, אבל כשמגיע רגע האמת מתברר שברוב המקרים הם יודעים לספוג שיבושים שונים בצורה טובה, בעיקר במהירויות של 40-50 קמ"ש. גם בנהיגת שבילים מהירה יחסית הספיגה היתה מעולה והשליטה במרכב מצויינת.

בתחום הדינאמי הקרוסאובר נהנית ממספר רב של יתרונות: המתלים התומכים מונעים זווית הגילגול מוגזמת, משקל הרכב נמוך מאוד (1125 ק"ג בלבד!) וההגה מדוייק וחסר שטח מת. כל הגודיז האלה גורמים לכך שבסיבובים חדים (יותר ופחות) האחיזה גבוהה מאוד- וכך גם תחושת הביטחון וההנאה אותה משדר הרכב. הבלמים סוגרים את התמונה הדינאמית עם פעולה עירנית ונמרצת, ותחושה מעולה החוזרת אל הנהג מהדוושה.