מחירון אופנועים מוטו - בגרסא דיגיטלית, בחנויות ובעסקים

מטרו ימין 4
ברקום
ייעוץ קניה – עליון מתחת ללוגו
אינדיאן ימין
קונה אופנוע
הווסקוורנה באנר שמאל
שרקו
אבניר קוביה שמאל
מטרו באנר שמאל הכי עליון
פרפקט קוביה שמאל
1 על 1
אופנוסנטר קוביה שמאל
סטפן
תמוז
רפידו
KTM שמאל
לרט
לרט
אישימוטו באנר קוביה שמאל
ברקום שמאל
הארלי שמאל
HJC
אינדיאן קוביה שמאל
מתלה לקסדה

ב.מ.וו R nine T במבחן: עשה זאת בעצמך

ב.מ.וו R nine T במבחן: עשה זאת בעצמך
ערך: גב"ב         רכב וכתב: גלעד בן זקן        באופן אישי: שניר גל
צילום: אדם בלנגה/אריק רוזנבלום


שורה תחתונה:
רטרו עם נגיעה של ספורט, גם קאסטום שאתה יוצר בעצמך – וגם אופנוע שימושי.

המספר 90 צרוב בתולדות ב.מ.וו לתפארה. בצירוף לאות הקסומה R (בוקסר כמובן) זהו שמו של דגם מהחשובים בתולדות היצרן הוותיק, R90S, יש המכנים אותו הסופרבייק הראשון בזכות הניצחון בעונת הסופרבייק הראשונה של ה-AMA האמריקני בשנת 1976. עוד בשנת 1973 הציג הדגם עיצוב אגרסיבי ושטוח, עם זנב קצוץ ומחודד, שני דיסקים בגלגל הקדמי ופיירינג חזית (אלמנטים שלא קיימים עדיין באופנועים סדרתיים אחרים), הספק נאה ללפני 40 שנה של 67 כוח סוס – והעיקר על משקל זעום של 212 קילו רטוב – אופנוע מירוץ צנום ואתלטי שיוצר שלוש שנים בלבד אולם הציב את ב.מ.וו כיריב שקול גם מבחינת מירוצים לאיטלקים שליטי הספורט דאז והיפנים שרק החלו להרים ראש. 


לכן טבעי שב.מ.וו שמחים להזדמנות להוקיר את ה-R90S, ואם ביצירת דגם הרטרו אפשר להשיג מטרות נוספות מה טוב. זה מה שקרה עם ה-R Nine T. בשיתוף פעולה עם מעצב האופנועים האמריקני רולנד סנדס השיגו ב.מ.וו אופנוע בעיצוב קלאסי אך ספורטיבי ואפילו אגרסיבי (תשוו אותו לעירום ה"רגיל" של ב.מ.וו R1200R), רודסטר כוחני הרחוק מאוד מלהיות עוד אופנוע עירום קיטשי ומוסיף לייחודיות באפשרות לבעלים ליצור למעשה אופנוע אחד ויחיד עבור עצמו וזאת מתוך הקטלוג העצום של אבזרים ותוספות. התוצאה היא ב.מ.וו עם אופי ואישיות וההפך הגמור משטאנציות שאוהבים לייחס לגרמנים. עם הצלחה כזו לקבץ מספר מטרות באופנוע יחיד הרי שהמחיר, 135,000 שקל, מתקבל ביתר הבנה.

מבחינה מכאנית, מנוע הבוקסר בגרסה המקוררת אוויר/שמן לטובת מראה הרטרו עם 110 כוח סוס ויותר רלוונטי 12 קג"מ בסל"ד שימושי מאוד, כמקובל אצל הבוקסרים הבווארים המנוע הוא גם השילדה אליו מחוברים הרכיבים האחרים אם כי טללבר קדמי אין כאן אלא מלפנים מזלג הפוך קרבי מאחור מתלה ב.מ.וו פראלבר, גלגלים במידות ספורטיביות על חישוקי "17 ומשקל רטוב של 222 קילו.


מסקנות ותחושות

אחד האופנועים המעניינים והמיוחדים שרכבתי עליו. אופנוע אופנה קלאסי לעיצוב והתאמה על ידי הלקוח, עם כמה אופציות לקאסטומיזציה מהמדפים של היצרן או שאנשים עם מוח יצירתי כמו ליאור ברוך (BOT) יכולים לעצב לך אותו. אני מאוד אוהב את תצורתו הקלאסית, אופנוע המבחן קצוץ הזנב היה שוס אמתי מבחינת הלוק שלו. אגזוז האקרפוביץ' (4,000 ש"ח דוד בלבד) הוסיף לצליל תרומה נאה בגין בס מורגש ובריא.

מבט נוסף על אופנוע המבחן מגלה שאם למעשה נוריד את המנוע, לא הרבה ישאר בידיים, כלומר הרכיבה מתבצעת על מנוע כמעט נטו, וזה מגניב! החיבור למכונה מחזיר אותי לימים של הרומנטיקה האופנוענית, הימים שבהם למילה "אופנוע" הייתה משמעות אמתית וזה לא מחשב נוסע.

לוח השעונים מציג שני שעונים גדולים וראויים כמו שצריך במקום צג LCD גדול כפי שהמגמה דורשת כיום, רק מחשב דרך קטן קיים בצג ביניהם והוא מציג צריכת דלק ממוצעת לפי ליטרים ל-100 ק"מ או לחילופין צריכת דלק בפועל, פלוס שני מדי מרחק מתאפסים ושעון זמן דיגיטלי רגיל.


המנוע גדול יחסית ל"אין שילדה" או פלסטיקה, והתנעת המכונה הזו היא אירוע, כל האופנוע רועד מהסטארטר וזה מגניב, לאחר מכן גל הארכובה שמסתובב בתוכו כנגד סיבוב השעון מטה את האופנוע ימינה בכל לחיצה על המצערת בניוטרל וגורם לכל האופנוע לזוז, המכונה הזו פשוט חייה ונוהמת, כמו מכוניות שרירים אמריקאיות שמהלחיצות ברמזור המכסה מנוע נוטה ימינה שמאלה.

שילוב להילוך מרגיש יותר חמאה ממחמאה, רך כמו עגל רך, קלאק לא הרגשת וההילוך משולב, כל המכלולים עובדים בדייקנות גרמנית איכותית ואין חלקים לא גמורים בסביבת התפעול של האופנוע, הנדסת האנוש ברכיבה מצויינת.

שתי הבוכנות הענקיות מלאות כוח ומומנט בכל סל"ד, אבל כל סל"ד, אם נאט ונגיע למצב של 1500 סל"ד אז אפשרי לא להוריד הילוך, להתחיל להבריג את המצערת וזה פשוט יעבוד בלי בוגה-בוגה מהמנוע, התגובה תגיע והמכונה תתמודד לבד עם הסל"ד הנמוך.
בהורדת שניים הילוכים במכה ובלחיצה ה-110 כ"ס משגרים את הקליע קדימה והתחושה היא של רכיבה על קליע, אין מיגון רוח הרי בכלל ותחושת המהירות היא פנומנאלית, תחושת חופש אופנוענית. למרות שיש ABS אין בקרת משיכה ואין יכולת להתערב ל-ABS בחיים, נסיעה בתוך העיר יכולה להתלוות בדריפטים ופירפורי רמזורים בין מרוצי בתי הקפה.

גל ההינע האחורי משאיר את הזרוע נקייה והחור בציר הגלגל האחורי, איפה שבטנדרים בא הדיפרנציאל, פשוט סקסי בטירוף, המתלים טובים והרכיבה נעימה ונוחה הותקשתי למצוא פגמים. 


הבנתי שהתאהבתי באופנוע בשבת בבוקר סופית כשהתחלתי לשיר שירים בקסדה עם חיוך אווילי מרוח מצד לצד.

חבר שאל אותי בוואטסאפ "מה דעתי על האופנוע?" סיכמתי את זה באמירה הכי פשוטה והגיונית שיכולתי באותו הרגע: "אם היה כסף, הייתי קונה את האופנוע". אני חושב שאחרי אמירה כזו אי אפשר להתבלבל יותר.

באופן אישי/שניר גל

הוא לא קפה רייסר הוא לא נייקד הוא גם לא סופר מוטו, הוא יכול להרגיש כמו שלושתם או כמו אף אחד מהם! אז איך בעצם לאכול אותו? בדיוק כמו הדוגמנית שעושה כושר בפארק הירקון, היא לבושה חליפת כושר צמודה ואופנתית שחושפת הרבה מעבר למה שצריך לראות, היא לא באה להתחרות או לבנות סיבולת לב ריאה, קשה להוריד ממנה את המבט והיא קשה להשגה. ובדיוק כמו הדוגמנית ה- Rnine T  מחפש שוגר דדי, כי במחיר הזה הצעירים יפסחו עליו.

בבסיס של כל אופנוע שאנו שוקלים לרכוש צריך להיות פקטור אחד חשוב – פאן! ה-Rnine T  כולו אטיטיוד  ומספק הרבה פאן לאלו שלא מחפשים את הקצה כי הוא פשוט לא שם. הוא עושה הכל בצורה שהיא מעל לממוצע.

מנוע: נעים מושך ולא מאיים 

גיר:
חלק וקל לתפעול ולא דורש יותר מדי התעסקות כי המנוע מושך בכל סל"ד

היגוי
: כל עוד אתם בקטע של טורינג ופחות על הצד, ההיגוי מאוד נח ויש פידבק סביר הרוחב של מנוע הבוקסר מונע כניסה לסיבוב אגרסיבית 

בולמים
: רכים ונעימים עם קשיחות מעודנת אם יצא ממך החוליגן

ברקסים
: קידמי מרגיש קצת חלש ייתכן מאוד בגלל מהלך קצר של הבולמים הקדמיים אבל סך הכל לאופי האופנוע מספקים

נוחות
:  מאוד מפתיע יחסית למראהו נח למדי, הישיבה זקופה והבולמים משלימים את העבודה עם רכות נעימה

מיגון רוח
: לא מומלץ להרוס את הקו העיצובי 

אלקטרוניקה
: האופנוע מגיע עם ה- ABS המעולה מבית BMW

צריכת דלק
: מפתיעה  6 ליטר ל-100 ק"מ הורה המחשב 

גודל משקל
: מרגיש ונראה קטנטן אבל מתנהג כמו מבוגר אמיתי

מחוץ לעיר: פתח וויז בחר יעד וצא לדרך, כיף אמיתי לשייט איתו ב-120 או עד שהחוסר מיגון יתחיל להטריד

צליל
: נעים ואופייני לBMW שמלווה בויברציות חלשות של מנוע הבוקסר בסל"דים הנמוכים

תעודת זהות

ב.מ.וו RnineT

מחיר: ₪135,000 
לפי מחירון 01/15 
דרגת רישיון: A
המחיר כולל אגרת רישוי והוצאות רישוי וכולל מע"מ. 
דרגת זיהום: 3

נתונים טכניים

מנוע: מנוע ארבע פעימות בעל שתי בוכנות נגדיות (בוקסר) מקורר אוויר/שמן, שני גלי זיזים עיליים וארבעה שסתומים מוצבים רדיאלית בכל צילינדר, גל איזון מרכזי

נפח: 1,170 סמ”ק
הספק: 81 קו”ט (110 כ”ס) ב- 7,550 סל”ד

צמיגים: 
קידמי:  12070ZR17
אחורי: 18055ZR17
בטיחות: ABS, משבת מנוע

צריכת דלק: ב-90 קמ"ש 22 ק"מל'
ב120 קמ"ש 17.2 ק"מל'
ב120 קמ"ש 17.2 ק"מל'

אבזור סטנדרטי: 
ידיות בלם+מצמד מתכווננות, מחשב דרך, גל הינע צף, אגזוז  אקרפוביץ'. שלדה אחורית פריקה

מדידות

רוחב:890 מ”מ
גובה: 1,265 מ”מ
גובה מושב: 785 מ”מ
משקל: 222 ק”ג
מיכל דלק: 18 ליטר

מחירון טיפולים (עבודה וחלפים):
(המחירים כוללים מע"מ ועבודה)
טיפול      עלות

אחרי הרצה    678 ש"ח
10,000        1,481 ש"ח
20,000        1,497 ש"ח
30,000        1,835 ש"ח
40,000        2,085 ש"ח

עוד בשנת 1973 הציג הדגם עיצוב אגרסיבי ושטוח, עם זנב קצוץ ומחודד, שני דיסקים בגלגל הקדמי ופיירינג חזית (אלמנטים שלא קיימים עדיין באופנועים סדרתיים אחרים), הספק נאה ללפני 40 שנה של 67 כוח סוס – והעיקר על משקל זעום של 212 קילו רטוב.
                                                                                                                
חבר שאל אותי בוואטסאפ "מה דעתי על האופנוע?" סיכמתי את זה באמירה הכי פשוטה והגיונית שיכולתי באותו הרגע: "אם היה כסף, הייתי קונה את האופנוע". אני חושב שאחרי אמירה כזו אי אפשר להתבלבל יותר.
                                       
הוא לא קפה רייסר הוא לא נייקד הוא גם לא סופר מוטו, הוא יכול להרגיש כמו שלושתם או כמו אף אחד מהם! אז איך בעצם לאכול אותו? .
                                       

18 תגובות ל ב.מ.וו R nine T במבחן: עשה זאת בעצמך

  1. מבחן מעניין, כייפי, תמשיכו להיות הכי מקצועים

  2. לא אוהב ב.מ.וו ובטח לא אוהב אופנוע שנראה כך.
    מה קורה היצרנים כבר לא יודעים איך למשוך את הקהל להגיע אליהם למוצרים ומוציאים מוטציות מגעילות.
    דיי תעשו אופנועים שמתאימים לתקופה חשמלי עם מנוע בנזין ויציאוץ חכמות מעיין אלו.

  3. מי שלא רואה כאן את היופי והמיוחדות בפוט לא מבין בעיצוב.

  4. אולי תתחיל לרכוב באביב. כי בסתיו זה ממש לא התקופה שלך.
    מצטרף לאלו שרואים את המלך ערום.
    וכן המלך הוא ערום
    אופנוע דוחה.

  5. דבר ראשון שצריך זה כסף ,אחרי זה אופי וחניה סגורה לא חובה אבל רצוי .

תגובות

אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל 2