הוסקוורנה מהיום בישראל – ביבוא אבניר

ערך: גיא בן ברק     בחן וכתב: סטפן     צילומים: אבניר,טופלברג, פדר.

מותג השטח האגדי הוסקוורנה חוזר לישראל – בהיקף ומסגרת הגדולים והרציניים מאי-פעם תחת כנפי היבואן אבניר. ב-111 שנותיה בייצור אופנועים ידעה הוסקוורנה המזוהה עם מירוצי שטח יותר מכול יצרן אחר עליות ומורדות, מחד אליפויות עולם, החל במירוצי כביש בתחילת המאה העשרים, דרך מוטוקרוס בשנות הששים, בשנות השמונים אנדורו ובשנות התשעים והלאה סופרמוטו – ומאידך קשיים כלכליים מתמשכים שבאו לידי ביטוי במעבר מבעלות לבעלות, עזיבה לאיטליה משבדיה בתחילת שנות השמונים, לגרמניה בסוף שנות האלפיים – וכעת לאוסטריה. בישראל סבל המותג מיבואנים לא יציבים מבחינה כלכלית, אך למרות זאת קנה אוהדים רבים בקרב רוכבי השטח כאן, החל מהיבוא האישי בשנות השבעים, דרך שנות השמונים והדגמים הצבאיים החצי-אוטומטיים (ששש….) ועד היבוא תחת קמור אז גדלו הכמויות הנמכרות לשיאים, אולם שוב לא לאורך זמן. מאז 2013 נרשם במקביל – בעולם ובישראל – השינוי שנראה כרציני ביותר בתולדות הוסקוורנה, הבעלות החדשה באוסטריה חזקה ורצינית ובעיקר מקצוענית בתחום השטח, בעוד בישראל עבר זיכיון היבוא לאבניר, הוותיק והמבוסס והרציני מבין יבואני הדו-גלגלי בישראל.

ואכן אירוע ההשקה שערכה אבניר לכבוד תחילת השיווק של הוסקוורנה בישראל היה עשיר ומושקע. ביום חמישי 22.5 ארגנה אבניר מתחם ביער אלעד סמוך לנחשונים. על הארגון הופקד שחר עמרמי, וכך נהנו כ-30 עיתונאים מיום אירוח ורכיבה כיד המלך, אבניר העמידה את הליין המלא של דגמי הוסקוורנה החדשה: שלושת דגמי השתי פעימות שכיום נקראים TE, החל מנפח 125 דרך ה-250 ועד ה-300; דגמי הארבע פעימות כעת מכונים FE, פועל יוצא של איחוד הוסאברג לאחרונה תחת כנפי הבעלות האוסטרית החדשה, מנפח רבע ליטר, דרך 350 ו-450 סמ"ק ועד ה-501 האימתני.

לאחר תדרוך של שחר וראובן ודברים של רז הימן רוכב החסות החדש של אבניר למירוץ ארצברג בסוף חודש זה, חולקו העיתונאים לקבוצות של 5-6 רוכבים, אני בחרתי לרכב על ה-125 ראשון מאחר ובבעלותי ק.ט.מ 125 כך יכולתי להשוות. מבחינתי השינוי הגדול בין הוסקוורנה הקודמת לזו החדשה הוא החזרה למתלה אחורי קלאסי, כלומר לינק לעומת PDS בו הבולם מחובר ישירות לזרוע האחורית. ק.ט.מ ממשיכה עם הסידור הזה בעוד הוסקוורנה התקינה מתלה נטול לינק ב-2011 וכעת חוזרת כאמור למקורות. השיפור דרמטי בכול הקשור לספיגה, אחיזה ובכלל התנהגות טובה יותר. בנוסף רכבתי על ה-FE250 הארבע פעימתי שצפוי להיות להיט בקרב רוכבי ישראל, גם במגבלות העובדה שהאופנועים היו חדשים לגמרי ולא מורצים ניתן היה לחוש במנוע המשלב עוצמה ויכולת שליטה גם למי שאינם אלופים ובקלילות התמרון המתחרה בזו של השתי פעימות.

לסיכום, רוכבי השטח בישראל זוכים היום פעמיים: גם אופנועי הוסקוורנה המקצועיים לשטח בגרסה הטובה ביותר עד היום – וגם יבואן עם גב המבטיח שירות מקצועי ואמין. כבר במירוצי האנדורו הקרובים נוכל להתרשם מביצועיהם של ההאסקיז ובטוח שלא נתאכזב.

הוסקוורנה דגמים ומחירים (כולל מע"מ ואגרות)
TE 125: 52,900 ₪
TE 250: 69,900 ₪
:TE 300 75,900 ₪
FE 250: 79,900 ₪
FE 350: 80,900 ₪
FE 450: 82,900 ₪
FE 500: 84,900 ₪

באופן אישי גלעד בן-זקן (מחירון לוי יצחק)
דגמי 2014 של הוסקוורנה הם למעשה איחוד המותגים הוסקוורנה והוסאברג, תחת בעלות על של KTM. אלה הם למעשה דגמי 2013-2014 של הוסאברג שתחת הוסקוורנה חוזרת שנים אחורה לפני עידן ההוסקוורנה האדומות של BMW, לתקופה של הצהוב-כחול-לבן.

בחרתי להתייחס להבדלים החשובים בין ההוסקוורנות שנמכרו כאן מאז 2008 ועד 2013 לבין הדור החדש בו פגשנו היום והם המתלים. בחזית ההוסקוורנות החדשות מותקן פרונט ה-4CS של WP עם כיוון לריבאונד ולפרילואד באמצעות פרפרים מעל הבולם, לא צריך מברג, ולא צריך להתכופף מתחת לאופנוע כדי לחפש ברגיי כוונון.

משמעותי בהרבה הוא אותו לינק שמחבר את הבולם לזרוע האחורית. בשונה מבולמי ה-PDS של KTM שלהם יש יתרונות אחרים, היתרון במנגנון הלינקים הוא בספיגה פרוגרסיבית יותר. כלומר בין הבולם לבין הזרוע האחורית יושב מנוף מפחית כוח שמסנן "רעשים" לא מדויקים ולמעשה מחפה על פעולת הבולם. בעוד שב-PDS התנהגות הזנב תהיה קופצנית יותר כי קשה להגיע לפיין טיונינג המושלם במנגנון הזה, מנגנון הלינקים יעזור בריכוך הספיגה על ידי סינון הספיגה מהזרוע אל הבולם ובחזרה אל הזרוע, למעשה סינון אותם "רעשים". משקל האופנועים עלה באיזה קילו-שתיים מהעניין הזה, גם באופן עקרוני נפגע מעט מרווח הגחון, אך התמורה תהיה בהתנהגות המדויקת יותר שמסוגל לספק הבולם האחורי.